北京靴襯2

電梯導靴一(yī)共有4個，上下各兩(liǎng)個，卡在(zài)軌道上(shàng)，起到(dào)轎箱(xiāng)固定作用，導靴内有(yǒu)靴襯(尼龍材(cái)料)，與導軌三(sān)面接觸，外有油盒潤滑導軌(guǐ)。

電梯導(dǎo)軌數據傳(chuán)統的(de)人工測量：

傳統(tǒng)的人(rén)工(gōng)測(cè)量的(de)主要問題在于(yú)測量儀器的精(jīng)度難(nán)以達到要(yào)求,量(liàng)具的使(shǐ)用(yòng)環境(jìng)不(bú)符等問(wèn)題。在安(ān)裝和檢驗時(shí),導軌垂直(zhí)度的測量一般(bān)采用磁(cí)力線(xiàn)墜(zhuì)配合校導尺、鋼(gāng)闆尺(chǐ)或(huò)遊标卡(kǎ)尺進行測(cè)量。僅(jǐn)僅使用(yòng)普(pǔ)通的(de)量尺作為測量工具無(wú)法滿足上述精度要求(qiú)。而按照遊标卡尺的使用(yòng)規範要求,磁力(lì)線墜與導軌工作面之間的(de)距離無(wú)法采用遊标卡尺進(jìn)行準确測(cè)量。與此同時,磁(cí)力線(xiàn)墜在(zài)測量(liàng)過程(chéng)中的(de)晃動(dòng)、遊标(biāo)卡尺的擺(bǎi)放及讀數誤差(chà)等因素,都(dōu)會使得測量結(jié)果出現較(jiào)大的誤差(chà)。并且電(diàn)梯安裝(zhuāng)完成(chéng)後,在軌距(jù)的實際測(cè)量過(guò)程中,常常(cháng)存在(zài)導軌頂(dǐng)面間被(bèi)鋼絲(sī)繩或其他(tā)轎頂部件幹涉(shè)的情況。