廣州靴襯2

電梯(tī)導(dǎo)靴一共(gòng)有4個，上下(xià)各兩個，卡在軌道上(shàng)，起到(dào)轎箱(xiāng)固定(dìng)作用，導靴内有(yǒu)靴襯(尼龍材料(liào))，與導(dǎo)軌(guǐ)三面接(jiē)觸，外有油(yóu)盒潤(rùn)滑導(dǎo)軌。

電梯導(dǎo)軌數據傳統的人工測量(liàng)：

傳(chuán)統(tǒng)的人工(gōng)測(cè)量的(de)主要問題在于測量(liàng)儀器(qì)的精(jīng)度難以達到要(yào)求,量具的使用(yòng)環境(jìng)不符等問(wèn)題。在安(ān)裝和檢驗時,導(dǎo)軌垂直(zhí)度的測量一般(bān)采用磁(cí)力(lì)線墜配合校導(dǎo)尺、鋼(gāng)闆尺或(huò)遊标卡尺進(jìn)行測(cè)量。僅(jǐn)僅使(shǐ)用(yòng)普通的(de)量尺(chǐ)作(zuò)為測量(liàng)工具無法滿足上述精(jīng)度要求(qiú)。而按(àn)照(zhào)遊标卡(kǎ)尺的使用規範要求(qiú),磁力線墜(zhuì)與導(dǎo)軌工(gōng)作面(miàn)之間(jiān)的(de)距離無(wú)法采用遊标卡(kǎ)尺進行準确測(cè)量。與此同時,磁(cí)力線墜在測量(liàng)過程中(zhōng)的晃動(dòng)、遊标(biāo)卡尺的擺(bǎi)放及讀數誤差(chà)等因素(sù),都會(huì)使(shǐ)得測量結果出(chū)現較大(dà)的(de)誤差(chà)。并且電梯(tī)安裝完(wán)成(chéng)後,在軌距(jù)的實際測(cè)量過(guò)程中,常常存在(zài)導軌頂(dǐng)面(miàn)間被鋼絲(sī)繩或其他(tā)轎頂部件幹涉的情況。